浅析流量控制阀的降噪问题
一、 噪声源分析
在供热系统中离不开泵、和，可这些又都是产生噪声源的设施。
先说管道，液体流经管道时，由于湍流和摩擦激发的压强扰动就会产生噪声，特别是当雷诺数Re>2400时的湍流状态，这种含有大量不规则的微小旋涡的湍流，可以说自身就处于“吵”的状态。尤其流经节流或降压阀门、截面突变的管道或急骤拐弯的弯头时，湍流与这些阻碍流体通过的部分相互作用产生涡流噪声，其声功率级（dB）随流速的变化关系可表示为：△Lw=60lg，若管路设计不当还可以产生空化噪声；再说阀门，带有节流或限压作用的阀门，是液体传输管道中影响 大的噪声源。当管道内流体流速足够时，若阀门部分关闭，则在阀门入口处形成大面积扼流，在扼流区域液体流速提高而内部静压降低，当流速大于或等于介质的临界速度时，静压低于或等于介质的蒸发压力，则在流体中形成气泡。气泡随液体流动，在阀门扼流区下游流速逐渐降低，静压升高，气泡相继被挤破，引起流体中无规则的压力波动，这种的湍化现象称为空化，由此产生的噪声叫空化噪声。在流量大、压力高的管路中，几乎所有的节流阀门均能产生空化噪声，这种空化噪声顺流而下可沿管道传播很远，这种无规则噪声能激发阀门或管道中可动部件的固有振动，并通过这些部件作用于其它相邻部件传至管道表面，产生类似金属相撞产生的有调声音。空化噪声的声功率与流速的七次方或八次方成正比，因此为降低阀门噪音可采用多级串接阀门，目的是逐级降低流速。如我们经常使用的截止阀，采用的是低进高出的流向，因此当流体流经阀腔时，就会在控制阀瓣的下面（即扼流区内）形成低压高速区，产生气泡。通过阀瓣后又形成高压低速区，气泡相继被挤破产生空化噪音。
根据以上分析可见管道噪声、阀门噪声都与液体流动的状态有关，换句话说即与压差和流速有关。
二、流速、压差所产生的噪声调查
下面是我们实地调查的数据。天津碱厂朝阳楼小区换热站，供热面积26.5万平方米，管线敷设方式：室外架空，该换热站分四个环路供出。南区管径DN250所供面积13.2万平方米；北区管径DN250所供面积10.8万平方米；春风里管径DN200，所供面积12000平方米；34＃楼管径DN150，所供面积8012平方米。住户反映34＃楼和春风里安装控制阀后噪音较大。2003年3月3日我们到现场进行（设备流量计、噪声计），数据如下：
实测室内噪声34＃楼、2、3单元57 dB；春风里1＃楼1、3单元58 dB～60 dB，而南区1＃楼1、3、5单元为45～47 dB。从以上数据看，虽然各入户单元流速都没超过设计要求，但由于相对单体流速太快、压差较大，造成在控制阀处产生空化噪声。34＃楼的压差为0.06Mpa,而南区1＃楼的压差为0.02 Mpa，形成局部流速快和压差大的另一个原因是34＃楼和春风里距换热站的距离较近。 远端用户入口距离350米左右，而南北区 远端用户达1000米左右，同是一个系统距离相差悬殊，因此造成入户压差相差很大，流速相差也大。由于管线又是架空安装这种空化噪声与支架又产生共振使得噪声传递到室内，此种情况在辽河油田曙光作业区也有发生。不单单是架空管线，埋地管线也可以产生空化和湍流摩擦噪声。如天津北辰区的一个供热小区是直埋管线。安装流量控制阀后噪声明显增加，实测室内达65 dB。询问用户说以前也有，但没现在大，将控制阀拆除后，实测室内还达58 dB，究其原因也是由于热网平衡不好，个别单体压差大、流速过快。前面说过空化噪声和声功率与流速的七次方或八次方成正比，因此，流速虽然只差一点点，但噪声却增加很大。鉴于以上的情况，对朝阳楼小区的34＃楼我们采取了逐级降压或者说逐级降低资用压头和流速的办法。首先将支干线的出口阀门（DN150）进行了调整，又将单元入户阀门进行了调整。再测34＃楼入户压差控制在0.03～0.05Mpa之间，再测室内噪音2单元102已降至35 dB，3单元101降至40 dB，已满足需求。
三、 降噪控制阀的产生
前面已经提到声功率级随流速的变化关系为△Lw=60lg，而由△P=KVS·G2又可得出V=，因此可见当流量系数（KVS），流通截面积(πR2)时，声功率级也可表示为△Lw=60lg，而自力式流量控制阀又是基于调整压差达到控制流量的目的。那么如何既压差又达到降噪的目的，根据以上实测数据及理论分析，我们采用了多级降压的结构。首先将手动阀瓣改变为斜旋塞形，使得流通性能即可又可降低流速，这是 级；其次将自动阀瓣改为双弧面，双阀瓣结构，流体流动时先通过上阀瓣上圆弧面，再通过下圆弧面即方便流体通过又可降低流速，这是 级；然后流体再通过下阀瓣的上圆弧面和下圆弧面这是第。同时在自动阀瓣上还带有侧筋板即可导流，又可流体中形成的气泡。为了因扼流产生的低压高速区，我们开始时在控制阀入口和手动控制处增加了阻尼网降低流速，减少扼流，可经过试验不可行，因为阻尼网虽然（采用了材料），但由于网眼直径的限制很容易引起堵塞；我们又将自动阀瓣改变为梳齿形，目的是为了减少高速区内形成的气泡。但由于梳齿的形状和强度不利于长期使用，因此也没有采用。 后还是采取了多级降噪的结构。我们经过近1000多次的试验不断改进，使控制阀的噪声从原来的65～75dB降到现在的45～55 dB。
